Ce nouveau moteur est le 1.6 HDi doté du filtre à particules (FAP) de 82 kW (112 ch). Il a été conçu pour répondre efficacement aux nouvelles normes Euro 5 et en profite de ce fait pour améliorer ses performances en termes de souplesse et de brio, mais aussi son confort acoustique, tout en optimisant sa consommation et ses émissions de CO2.
Quatre cylindres, ce 1 560 cm³ développe pour la cause un couple maximal à 1 750 tr/min et progresse par rapport à l’ancien 1.6 HDi en passant de 240 à 270 Nm (+ 12,5 %) tandis que l’overboost est porté de 260 à 285 Nm. Il possède également une très large plage d’utilisation, pour une disponibilité à chaque instant, au bénéfice de l’agrément de conduite et de la consommation au quotidien (l’utilisateur pouvant davantage rouler dans les bas régimes): 135 Nm dès 1 000 tr/min, 242 à 1 500 tr/min, 270 de 1 750 à 2 000, etc., et encore 224 Nm à 3 500 tr/min.
Entre ce nouveau 1.6 l HDi et son prédécesseur, c’est plus de 50 % des pièces qui ont été entièrement repensées. Ainsi, tout comme les nouveaux V6 3.0 l HDi et 2.0 l HDi apparus cette année, et avec les mêmes avantages, la technologie ECCS y est appliquée. Ce système de chambre de combustion de nouvelle génération engendre un taux de compression plus bas (16,0 contre 17,5 précédemment) d’où des performances en hausse et une baisse des émissions de NOX, une meilleur combustion et de limiter les pertes grâce à la diminution du mouvement tourbillonnant de l’air dans la chambre de combustion (SWIRL) de près de 10%.
Aussi, grâce à son nouveau contenu technologique, ce quatre cylindres de 1 560 cm3 peut se permettre de disposer d’uniquement huit soupapes, tout en affichant un agrément d’utilisation et des performances environnementales en amélioration. De plus, un nouveau « common rail » (Continental Automotive System) porte la pression d’injection à 1.650 bar (1.600 précédemment) via de nouveaux injecteurs piézoélectriques 7 trous (au lieu d’injecteurs solénoïdes 6 trous). Le moteur utilise également un turbocompresseur à géométrie variable Honeywell Turbo Technology, dont la taille est optimisée. Plus petit, il est donc doté d’une plus faible inertie pour un temps de réponse réduit au minimum. Enfin, l’emploi d’un système optimisé de recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR). Tout cela a amené bien évidemment a optimiser aussi la gestion électronique. Cela permet dorénavant de revendiquer des schémas d’injection plus complets (jusqu’à cinq injections par cycle).
Comme son prédécesseur, ce 1.6 l HDi est évidemment associé, de série, au filtre à particules, dont la périodicité d’entretien est de 180.000 km.
Ce nouveau moteur est d’ores et déjà au catalogue belge en finition Sport et Sport Pack (voir ci-dessous en italic).
| Gamme 308CC (Prix Novembre 2009) | ||||||
| Essence | Cyl. | kW | ch | CV | CO2 (g/km) | Euros |
| 1.6 Sport | 1598 | 88 | 120 | 9 | 159 | 24.670,00 |
| 1.6 Sport Pack | 159 | 26.570,00 | ||||
| 1.6 Féline | 110 | 150 | 177 | 31.670,00 | ||
| 1.6 Féline A | 103 | 140 | 192 | 32.670,00 | ||
| Diesel | ||||||
| 1.6 HDi FAP Sport | 1560 | 82 | 112 | 9 | 138 | 26.870,00 |
| 1.6 HDi FAP Sport Pack | 28.770,00 | |||||
| 2.0 HDi FAP Sport Pack | 1997 | 100 | 136 | 11 | 155 | 30.070,00 |
| 2.0 HDi FAP Sport Pack A | 185 | 31.170,00 | ||||
| 2.0 HDi – FAP Féline | 155 | 33.370,00 | ||||
| 2.0 HDi – FAP Féline A | 185 | 34.470,00 | ||||
| Données importateur | ||||||
